... 따라서 이번 분쟁은 단기적 유가 충격과 에너지 공급망 단기적 대응을 넘어, 반복되는 지정학 충격에 대비한 대체 물류경로와 공급망 재설계 필요성을 함께 검토하는 계기로 볼 필요 중국의 일대일로 추진과는 다르게, IMEC 등 새로운 다자간 개방형 신물류망 구축 시도에서는 우리나라 건설·제조·물류 기업의 중기적 협력성장 기회를 포착할 여지가 ... 재설계까지도 염두에 둘 필요 정부는 주요 중동 국가와의 경제협력 사례를 늘려나가면서, 향후 IMEC 프로젝트 실익이 가시화되면 자원 조달과 해외시장 개척을 아우르는 신물류망 대응형 산업·경제·외교 정책을 적시에 추진 베이비붐 세대 은퇴와 저출산 세대 진입이 겹치는 앞으로 10~15년간의 산업전환기에 레거시 산업의 완충 수요를 확보하는 차원에서 ...

2026년 3월 12일에 전국 양회(전국인민대표대회와 중국인민정치협상회의)가 폐막하였다. 이번 양회에서는 2026~2030년까지 중국의 경제·사회 발전을 이끌 지침인 ‘제15차 5개년 규획 요강(이하, 15.5 규획)’이 승인되었다. 15.5 규획은 2030년까지 달성할 GDP 성장률을 구체적으로 제시하기보다는 합리적인 구간 내에서 안정적인 성장을 유지하는 데 초점을 두고 있으며, 발전 원칙으로 고품질 발전을 강조하였다. 이는 과거의 고속 성장을 뒤로하고 성장의 질과 안정성을 중시하는 방향으로 정책 기조가 전환되고 있음을 시사한다.

제조 강국으로의 도약을 꿈꾸며 중국제조 2025의 기치를 걸고 ‘인터넷 플러스’ 정책을 추진한 지 10년이 지난 2025년 8월, 중국은 ‘인공지능 플러스’ 정책을 추진한다고 발표하였다. 사실상 첨단 반도체를 제외한 모든 제조업에서 중국이 글로벌 경쟁력을 가지고 있는 상황에서 제조업은 물론 에너지, 교통, 의료, 정무 등 모든 분야에 인공지능을 적용하는 일을 시작한다고 한다. 세계에서 제일 큰 경제가 가장 빠르게 움직이고 있다는 것은 산업뿐만 아니라 사회의 모든 영역에서 중국이 주도하는 세상의 도래를 상상하게 만든다. 우리는 이전보다 미래 디지털 시대에 중국과의 경쟁이 더욱 버거워질 전망이다. 이에 대한 대비가 필요하다. 중국과의 전면적인 기술 경쟁도 필요하겠지만 중국의 ...

... 2. 주요 국내 기존 조사 및 본 조사의 차별성 3. 조사 개요 제2장 공급망과 판매망 1. 공급망 2. 판매망 제3장 중국 내 경영실태 1. 매출과 이익 2. 경영 애로사항 3. 민감 규제사항 제4장 사업 현황과 전망 1. 사업 현황과 전망 2. 이전과 확장 제5장 산업기술 보호 환경 1. 핵심산업기술자산 유출 현황 2. 핵심산업기술자산 유출 방지 조치 제6장 중국 대내환경 변화 및 대응 1. 중국 대내환경 변화 2. 중국 대내환경 변화에 따른 기업의 대응 제7장 글로벌 대외환경 변화 및 대응 1. 글로벌 대외환경 변화 2. 글로벌 대외환경 변화에 따른 기업의 대응 3. 향후 중요한 글로벌 대외환경 4. 한국 및 중국 정부에 대한 정책 지원 요구사항 참고문헌 부록

... 산업 구조와 해외 기업의 저가 공세로 인해 경쟁 환경이 어려워지고 있으며, 기술 차별화와 시장 다변화 전략이 필요하다는 의견을 제시했다. 한국비철금속협회 이승훈 본부장은 비철금속 산업에서 중국 중심의 공급 과잉과 보호무역 정책 확산으로 국내 산업 부담이 커지고 있으며, 일부 품목에서는 우회 수입 증가 등 무역구제 대응 필요성을 제기했다. 이어 진행된 산학연 합동 ... 고려해 공급망 관리 정책과 연계한 통상 정책 접근이 필요하다고 강조했다. 정부 측에서도 선제적 산업 보호 필요성을 공감하며, 수입 동향 모니터링과 우회 덤핑 방지 제도 개선 등을 통해 정책 대응을 지속적으로 강화해 나갈 계획이라고 밝혔다. 이번 포럼에서는 글로벌 공급망 재편과 기술 경쟁 심화 속에서 무역구제 제도의 중요성이 확대되고 있으며, 산업 정책과 공급망 전략을 ...

제1장 자동차산업 2026년 글로벌 자동차 수요는 글로벌 불확실성이 이어지는 상황에서 승용차 판매가 소폭 증가하면서 완만한 성장세가 예상 일부 신흥시장의 증가에도 불구하고 최대 자동차 수요국인 중국과 미국의 수요가 감소 또는 정체가 예상되면서 글로벌 자동차 수요는 보합세 예상 주요국의 경기부양 정책이 지속되는 점은 긍정적이나 미국 정부의 자동차 고관세 유지, 경기침체 우려 등의 부정적 영향이 수요 증가를 제한하면서 1% 수준의 증가 예상